一體化壓鑄的目標是替代車身結構件以及四門兩蓋結構件,將其從組裝焊接變成一體壓鑄的形式。目前可以完成三...
來源:原創 點擊數:8778次 更新時間:2024-02-28
一體化壓鑄進展
一體化壓鑄的目標是替代車身結構件以及四門兩蓋結構件,將其從組裝焊接變成一體壓鑄的形式。目前可以完成三段式結構“前艙總成”“前底板+電池托盤”“后底板”的一體壓鑄。現在的12000噸壓鑄機已經可以實現A00級車型的一體化壓鑄底盤(尺寸2500*1200*500mm,重量58.3kg)

目前一體壓鑄車身分為三段,分別是后底板/前艙總成/前底板,可采用臥加、龍門等多種加工中心,三段式的壓鑄預計未來三年內逐漸普及,需要提前布局合適的設備。
隨著一體化程度越來越高,如后底板+電池托盤、前底板+電池托盤、前艙總成+前底板等,甚至整體壓鑄車身,對設備行程需求會越來越大。如:A00級的一體車身尺寸為2500*1200*500mm,A級車的一體車身長寬可達4000*1600mm。
一體化壓鑄加工設備
普拉迪提供雙工位四軸加工中心、雙工位五軸臥式加工中心,雙工位搖籃五軸臥式加工中心、以及直線電機雙五軸復合型高速龍門加工中心等。致力于為壓鑄件加工提供全面的解決方案。

(圖為:普拉迪復合型高速龍門加工中心)

(圖為:普拉迪高精度雙工位五軸臥式加工中心)
目前,全球五軸臥式加工中心市場的總體需求量持續增長。一體化壓鑄整合趨勢明顯,壓鑄機、壓鑄供應商以及主機廠都在努力整合產業鏈,以建立先發優勢。
總的來說,目前由于工件較小,可采用臥加、龍門等多種加工中心,用來加工三段式的底盤(主要是后底板),隨著壓鑄機噸位提高,加工設備的X軸行程需要提高到4000mm以上,Y軸行程提高到2000mm以上,以滿足整體車身的加工需求。

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