1、鋼制電池托盤

鋼制托盤也存在其局限性，第一：其重量較大，裝載于車身時是影響新能源汽車的續航里程的重要因素之一；第二：鋼制電池托盤由于其剛性較差，在發生碰撞過程中易發生擠壓變形，從而使得電池發生破壞甚至引起火災；第三：鋼制電池托盤的耐腐蝕性能較差，在不同的環境中易發生化學腐蝕，從而引起內部電池的破壞。

2、鑄鋁電池托盤

鑄鋁電池托盤采用整體一次成型，其具有靈活的設計樣式，托盤成型后不需要進行進一步的焊接工序，因此其綜合力學性能較高；由于采用了鋁合金材料，因此其重量也進一步降低，這種結構電池托盤常用于小能量電池包中。

但由于鋁合金在鑄造過程中易發生欠鑄、裂紋、冷隔、凹陷、氣孔等缺陷，澆鑄后產品密封性較差，而且鑄造鋁合金的延伸率較低，在發生碰撞后易發生變形，由于鑄造工藝的局限性，對于大容量的電池托盤無法采用鑄造鋁合金的方式進行生產。

3、擠壓鋁合金電池托盤

擠壓鋁合金電池托盤通過型材的拼接及加工來滿足不同的需求，具有設計靈活、加工方便、易于修改等優點；性能上擠壓鋁合金電池托盤具有高剛性、抗震動、擠壓及沖擊等性能。

在擠壓鋁電池托盤中拼焊框架結構比較多見。也是比較靈活的一種結構。通過不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿足各種能量大小的需求。同時，易于修改設計，易于調整所用材料。框架結構更有利于輕量化，更利于不同結構的強度保證。

外框體主要完成電池整個系統的承載功能；內框體主要完成對模組、水冷板等子模塊的承載功能；在內外框體的中間防護面，主要完成電池組與外界的隔離、防護，例如，沙礫沖擊、防水、隔熱等等。

下圖為Audi 的框架結構示意。每一層結構，承載了不同的功能：

擠壓鋁合金電池托盤由桿件和板件焊接后加工成型。在整個工序流程中，共需鋸切設備、桿件加工設備、板件加工設備、攪拌摩擦焊、MIG焊接設備、TIG焊接設備、底板加工設備、總成加工設備和氣密檢測設備。

普拉迪作為型材加工中心制造商，攜手各大專業制造商，提供一站式鋸切、銑削、焊接等加工工藝，為電池托盤的加工制作打造全套解決方案，滿足電池托盤精度需求。

1、桿件加工

鋸切后使用加工中心進行桿件加工

可配置四軸旋轉臺、四軸頭、五軸頭等，一次裝夾完成所有面加工，滿足高精高效的加工需求（鉆、銑、攻）

2、板件加工

另一部分是電池底板的板件加工

普拉迪研發不同行程加工中心，可根據板件加工需求定制合適的加工設備

3、機器人焊接

桿件加工完成后 使用機器人焊接機進行焊接加工

4、攪拌摩擦焊

板件、桿件加工完成后，使用摩擦焊接機進行焊接加工

配備大扭矩主軸，高剛性床身、高強度攪拌頭，并可擴展恒壓力控制、激光焊縫尋蹤、起點自動對刀，適合批量加工

5、底板吊耳加工

PVLB系列

6、總成加工

焊接好的總焊接工件使用大型龍門加工

PHB龍門加工中心系列

動梁式設計，可完成高難度、高精度、高速度、多工件一次加工的加工需求

詳細信息可點擊普拉迪官網

新能源汽車電池托盤解決方案